機床（chuáng）維修，軌道交通與機床製造（zào）業相輔相成（chéng）

   中國鐵路前（qián）六次提速的機車主要是以南車為主的DF11G型（xíng）內燃機車，*近兩年來，鐵路提速（sù）以電力機車為主。但內燃機（jī）車還是具有不（bú）可取代的（de）地位，尤（yóu）其在（zài）提速貨運機（jī）車方麵。

北京機床維修（xiū）

　　內（nèi）燃機車是（shì）以內燃機（jī）作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機（jī）的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由於燃氣輪機車的效率低於柴油機車以及耐高溫材料成本（běn）高、噪聲大等原因，所以其發展落後於柴油機車。在我國鐵路上采用的內燃機絕大多數是柴油（yóu）機。柴油在氣缸內燃（rán）燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅（qū）動動輪，而是通過（guò）傳動裝置轉換為適合機（jī）車牽引特性要求的（de）機械能（néng），再通過（guò）走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。內燃機車雖然有各（gè）種不同的（de）類型，但它們的基本組成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油機、傳動裝置、走行（háng）部、車體車架、車鉤緩衝裝置、製動係統及輔助裝置組成的。從中全局出發，內燃機車的需求（qiú）量還是相（xiàng）當大（dà）的。全路內燃機（jī）車目前約有19000多台，此外，大功率調車機車目前在各機務段和煤礦、石油等大企業都急缺，據初步估算，每（měi）年的機車（chē）更（gèng）新總（zǒng）量在600台以上（shàng）。

　　軌道交通的快速發展，的確給普通車床價格裝備和相應的工具行業帶來了新的發展機遇。此次高峰（fēng）論壇以邁進整體解決方案（àn）時代為（wéi）主題，引發了各路專家學者的（de）熱烈討論。軌道交通行業與車床製造業的發展可謂相輔相成，相互促進。綠色且多元化、噪（zào）聲低、汙染少、低油耗、低排放以及具有高可靠性都是（shì）機床製造業（yè）發展的目標。相信（xìn）我國軌道交通和機床製造業的前景（jǐng）會因彼此相（xiàng）互促進發展而更加光明。